Δομή κυλίνδρου

Ο κύλινδρος αποτελείται από μια κάννη κυλίνδρου, ένα ακραίο κάλυμμα, ένα έμβολο, μια ράβδο εμβόλου και μια τσιμούχα κ.λπ. Η εσωτερική του δομή φαίνεται στο σχήμα "Σχηματικό διάγραμμα κυλίνδρου SMC":
1) Κύλινδρος
Η εσωτερική διάμετρος της κάννης του κυλίνδρου αντιπροσωπεύει το μέγεθος της δύναμης εξόδου του κυλίνδρου. Το έμβολο πρέπει να ολισθαίνει ομαλά εμπρός και πίσω στην κάννη του κυλίνδρου και η τραχύτητα της επιφάνειας της εσωτερικής επιφάνειας της κάννης του κυλίνδρου πρέπει να φτάνει σε Ra0,8μm.
Τα έμβολα κυλίνδρων SMC και CM2 χρησιμοποιούν έναν συνδυασμένο δακτύλιο στεγανοποίησης για να επιτύχουν αμφίδρομη στεγανοποίηση και το έμβολο και η ράβδος εμβόλου συνδέονται με πριτσίνια χωρίς παξιμάδια.
2) Τελικό κάλυμμα
Το ακραίο κάλυμμα είναι εφοδιασμένο με μια θύρα εισόδου και εξόδου, και μερικά διαθέτουν επίσης έναν μηχανισμό προσωρινής αποθήκευσης στο ακραίο κάλυμμα. Το ακραίο κάλυμμα της ράβδου είναι εφοδιασμένο με δακτύλιο στεγανοποίησης και δακτύλιο σκόνης για να αποτρέπεται η διαρροή αέρα από τη ράβδο του εμβόλου και να αποτρέπεται η ανάμιξη εξωτερικής σκόνης στον κύλινδρο. Το πλευρικό ακραίο κάλυμμα της ράβδου είναι εφοδιασμένο με ένα χιτώνιο οδηγό για τη βελτίωση της ακρίβειας οδήγησης του κυλίνδρου, την αντοχή ενός μικρού πλευρικού φορτίου στη ράβδο του εμβόλου, τη μείωση του ποσού της κάμψης προς τα κάτω όταν εκτείνεται η ράβδος εμβόλου και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κυλίνδρου. Το χιτώνιο οδηγού είναι συνήθως κατασκευασμένο από πυροσυσσωματωμένο κράμα που περιέχει λάδι και χύτευση χαλκού με κλίση προς τα εμπρός. Τα ακραία καπάκια κατασκευάζονταν από σφυρηλατούμενο χυτοσίδηρο. Για τη μείωση του βάρους και την πρόληψη της σκουριάς, χρησιμοποιείται συχνά χύτευση με κράμα αλουμινίου. Για μικροκύλινδρους χρησιμοποιούνται ορειχάλκινα υλικά.
3) Έμβολο
Το έμβολο είναι ένα τμήμα που φέρει πίεση στον κύλινδρο. Προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή αερίου από τον αριστερό και τον δεξιό θάλαμο του εμβόλου, παρέχεται στεγανοποίηση εμβόλου. Ο ανθεκτικός στη φθορά δακτύλιος στο έμβολο μπορεί να βελτιώσει την καθοδηγητική ιδιότητα του κυλίνδρου, να μειώσει τη φθορά της στεγανοποίησης του εμβόλου και να μειώσει την αντίσταση στην τριβή. Ο ανθεκτικός στη φθορά δακτύλιος είναι κατασκευασμένος από πολυουρεθάνη, πολυτετραφθοροαιθυλένιο και συνθετική ρητίνη με ύφασμα. Το πλάτος του εμβόλου καθορίζεται από το μέγεθος της σφράγισης και το απαραίτητο μήκος του συρόμενου τμήματος. Εάν το συρόμενο μέρος είναι πολύ κοντό, είναι εύκολο να προκληθεί πρόωρη φθορά και εμπλοκή. Το υλικό του εμβόλου είναι συνήθως κράμα αλουμινίου και χυτοσίδηρος. Το έμβολο του μικρού κυλίνδρου είναι από ορείχαλκο. Όπως φαίνεται στο σχήμα 2
4) Ράβδος εμβόλου
Η ράβδος του εμβόλου είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα που φέρει δύναμη στον κύλινδρο. Συνήθως χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, η επιφάνεια είναι σκληρή επιχρωμιωμένη ή χρησιμοποιείται ανοξείδωτος χάλυβας για την πρόληψη της διάβρωσης και τη βελτίωση της αντοχής στη φθορά της στεγανοποίησης.
5) Δακτύλιος στεγανοποίησης
Η σφράγιση του περιστρεφόμενου ή παλινδρομικού τμήματος ονομάζεται δυναμική σφράγιση και η σφράγιση του ακίνητου τμήματος ονομάζεται στατική σφράγιση.
Υπάρχουν διάφορες κύριες μέθοδοι σύνδεσης μεταξύ της κάννης του κυλίνδρου και του ακραίου καλύμματος: ενσωματωμένος τύπος, τύπος με πριτσίνια, τύπος σύνδεσης με σπείρωμα, τύπος φλάντζας και τύπος ράβδου σύνδεσης. 6) Όταν ο κύλινδρος λειτουργεί, το έμβολο πρέπει να λιπαίνεται από το νέφος λαδιού στον πεπιεσμένο αέρα. Υπάρχει επίσης ένας μικρός αριθμός κυλίνδρων χωρίς λίπανση.